Schmalspurige Klein- und Straßenbahnen; dieses überaus reizvoll Thema ist Programmschwerpunkt unserer Produktlinie N-tram limit. Alle Fahrzeuge werden exakt im Maßstab 1:160 hergestellt. Die gewählte Spurweite von 6,5 Millimeter entspricht im Original in etwa der Meterspur. Der Vorteil: N-tram Modelle lassen sich problemlos auf handelsüblichen Z-Gleisen einsetzen.
Für Spezialisten sind jedoch auch Gleis und Weichenbauteile verfügbar. Die N-Tram Modelle werden in Handarbeit in kleinen limitierten Auflagen und Varianten gefertigt.
Unser Leitspruch in Konstruktion und Produktion: „Detailgetreu bis ins Kleinste, bei höchstmöglicher Funktionalität“.
So bieten unsere Fahrzeugmodelle neben der hinreißenden Erscheinung auch eine perfekte Antriebstechnik mit exzellenten Fahreigenschaften. Alle Fahrzeuge sind mit Micro-Trains* Klauenkupplungen ausgerüstet und über Gleismagnete entkuppelbar und vorentkupplungs-fähig.
Alle Modelle sind mit durchlaufender Produktionsnummer versehen, die auf den Packungsbeilagen zusammen mit weiteren Informationen vermerkt sind.
Die Lokomotiven und Triebwagen sind nur mit unseren Fahrreglern 0101 und 0201 zuverlässig zu betreiben.
Weitere Informationen und Liefertermine über unsere Produkte erhalten Sie direkt über unsere Vertriebspartner.
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Neu 2010/11
Fahrzeuge der Berninabahn
Am 5. Juli 1910 eröffnete die Berninabahn den durchgehenden Betrieb auf ihrer Gesamtstrecke St.Moritz – Tirano. Zum einhundertjährigen Jubiläum fertigen wir zwei Fahrzeuge aus der Anfangszeit dieser Bahnlinie, die seit 1943 zur Rhätischen Bahn gehört. Die Vorbilder unserer beiden Modelle sind nach diversen Umbauten und Modernisierungen noch heute vor Sonderzügen im Einsatz.
4106
Triebwagen BCe 4 Nr. 1-14, Baujahr 1908/09 der Berninabahn in Ursprungsausführung in gelber Lackierung und Jugendstil-Anschriften.
Das Modell entspricht in allen Details maßstabsgetreu dem Vorbild. Besonderheiten: Aufwendige, mehrfarbige Bedruckung, funktionsfähige Lyrabügel und minutiöse Nachbildung der Inneneinrichtung. Der Antrieb erfolgt Unterflur durch einen kleinen Glockenankermotor auf alle vier Achsen (eine Achse mit Haftreifen). Es sind drei verschiedene Betriebsnummern verfügbar.
6117
Personenwagen BC 101-110, Baujahr 1908/09 der Berninabahn in Ursprungsausführung in gelber Lackierung und Jugendstil-Anschriften.
Das Modell entspricht in allen Details maßstabsgetreu dem Vorbild. Besonderheiten: Minutiöse Nachbildung der Inneneinrichtung, der Bremsanlage und des Bremsgestänges, sowie die feine Detaillierung der Einstiegsbühnen.. Es sind drei verschiedene Betriebsnummern verfügbar.
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Zahnrad-Dampftriebwagen der Pilatus Bahn
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| Vor 120 Jahren eröffnete die Pilatusbahn am Vierwaldstättersee in der Schweiz ihren Betrieb. Sie führt von Alpnachstad auf den Pilatus und überwindet dabei auf einer Betriebslänge von etwa 4600 Metern einen Höhenunterschied von etwas mehr als 1600 Meter. Die größte Steigung beträgt 48%, die Spurweite 800 Millimeter. Die Pilatusbahn ist somit die steilste Zahnradbahn der Welt. Um diese enormen Steigungen sicher bewältigen zu können, wurde eine doppelte Zahnstange entwickelt, in die zwei, in senkrechten Achsen liegende Zahnradpaare eingreifen. Bis zur Umstellung auf elektrischen Betrieb im Jahre 1937 bewältigten 11 nahezu baugleiche Dampftriebwagen den Betrieb. Zwei Exemplare sind der Nachwelt erhalten geblieben: Die Nr. 9 steht im Verkehrshaus in Luzern und die Nr. 10 befindet sich im Deutschen Museum in München. |
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5101/1
Zahnrad-Dampftriebwagen der Pilatus Bahn, Betriebsnummer 9, Baujahr 1899, Grün/Gelb.
5101/2
Zahnrad-Dampftriebwagen der Pilatus Bahn, Betriebsnummer 10, Baujahr 1900, Grün/Grün.
Herausragende Modelle mit vielen außergewöhnlichen Details, exakt im Maßstab 1:160 Feinste Nachbildung der Führerhaus- und Kesselarmaturen, der Wageninneneinrichtung und des beweglichen Antriebs- und Steuergestänges. Der Antrieb erfolgt originalgetreu über zwei, horizontal gelagerte Zahnräder. Auf Wunsch können auch die baugleichen Betriebsnummern 7 und 8 in Grün/Gelb oder Grün/Grün gefertigt werden.
9101
Gerades Zahnstangengleis mit Unterbau, Länge etwa 150 Millimeter
9102
Gebogenes Zahnstangengleis mit Unterbau, Radius 380 Millimeter, Länge etwa 150 Millimeter
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Deutsche Schmalspurbahnen
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| 2109
Die Kleinbahn Hoya – Syke - Asendorf stellte im Jahre 1900 fünf baugleiche Lokomotiven der Gattung Cn2t in Dienst. Zwei dieser kleinen, aber robusten Dreikuppler sind noch heute bei der Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen – Asendorf (DEV) erhalten.
Die Modelle entsprechen in allen Details maßstabsgetreu dem Vorbild. Besonderheiten: die minutiöse Nachbildung der voll beweglichen Allansteuerung. Präzisionsantrieb mit Glockenankermotor.
2109/1
Dampflokomotive “HOYA“ der Kleinbahn Hoya – Syke - Asendorf
2109/2
Dampflokomotive “BRUCHHAUSEN“ der Kleinbahn Hoya – Syke - Asendorf
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| 6118
Die Rendsburger Kreisbahn ließ Anfang des vorigen Jahrhunderts von der Gothaer Waggonfabrik
sechs, weitgehend identische, zweiachsige Personenwagen bauen. Nach der Betriebseinstellung 1957 kaufte die Sylter Inselbahn zwei dieser Wagen. Der Wagen Nr. 101 gelangte 1968 zur Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen (DEV), wo er nach umfangreichen Aufarbeitungen wieder seine ursprüngliche Nummer die Nr. 6 bekam.
Das Modell dieses typisch norddeutschen Kleinbahnwagens entspricht in allen Details maßstabsgetreu dem Vorbild. Besonderheiten: Minutiöse Nachbildung der Inneneinrichtung, der Bremsanlage und des Bremsgestänges, sowie die feine Detaillierung der Einstiegsbühnen. Drei verschiedene Betriebsnummern verfügbar. Individuell einsetzbar, da ohne Eigentumsbezeichnung.
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| 6119
Kleine, zweiachsige Personenwagen wie die der Rendsburger Kreisbahn waren weit verbreitet. So hatte auch die Flendsburger Kreisbahn einige Wagen dieses Typs. Zwei davon lies sie 1928 in die Post-Pack-Wagen Nr 31 und 32 umbauen.
Das Modell dieser interessanten Wagen entspricht in allen maßgeblichen Details dem Vorbild. Besonderheiten: Minutiöse Nachbildung der Inneneinrichtung, der Bremsanlage und des Bremsgestänges, sowie die feine Detaillierung der Einstiegsbühne. Beide Betriebsnummern verfügbar. Individuell einsetzbar, da ohne Eigentumsbezeichnung.
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In Kürze in lierferbar bzw. in Produktion
1105
Zug der Landquart-Davos-Bahn (später RhB) aus dem Jahre 1890
Sonderpackung bestehend aus Lokomotive Nr 5 (ENGADIN), Packwagen F2, Personenwagen C 31, Personenwagen AB 3 mit Seitengang, sowie Schlaf- und Salonwagen A 5 mit seitlich offener Galerie. Technische Ausführung wie 2107 und 6114-16. Die Modelle dieser Packung sind in dieser Ausführung einzeln nicht erhältlich.
Preis: n. E.
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1104
Straßenbahnzug aus den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts. Bestehend aus dem Triebwagen Ce Nr. 163 mit Lyrabügel, sowie dem Beiwagen C 371. Beide Fahrzeuge sind bei der Basler Straßenbahn als Museumsfahrzeuge erhalten. Aufwendige, mehrfarbige Bedruckung und Lackierung mit feinsten Zierlinien. Präzisionsantrieb mit Glockenankermotor. Freie Durchsicht durch den Fahrgastraum beim Triebwagen, sowie Inneneinrichtung beim Beiwagen. Die Modelle dieser Packung sind in dieser Ausführung einzeln nicht erhältlich.
Preis: n. E.
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| 4102
Straßenbahntriebwagen der Reihe Ce 137 - 172 der Basler Straßenbahn, Baujahr 1914-1921. Ausführung entspricht den 50-iger Jahren mit Scherenstromabnehmer und verstärkten Fensterrahmen und Übergangstüren. Lackierung Dunkelgrün.
Messing-Handarbeit in limitierter Auflage. Präzisionsantrieb mit Glockenankermotor. Freier Durchblick durch den Fahrgastraum. (3 verschiedene Betriebsnummern verfügbar)
Preis: n. E.
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6302
Beiwagen Nr. 1120 - 1137 der Basler Straßenbahn (Ausführung entspricht den 50-iger Jahren mit verstärkten Fensterrahmen und Übergangstüren)
Messing-Handarbeit in limitierter Auflage. Vollständige Nachbildung der Inneneinrichtung. (3 verschiedene Betriebsnummern verfügbar)
Preis: n. E.
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| 4105
Straßenbahntriebwagen der Linie Sóller – Port Sóller auf Mallorca, Baujahr 1913.
Diese Triebwagen mit den typischen Teakkholz-Wagenkästen verkehren noch heute nahezu unverändert auf ihrer 4,5 Kilometer langen Stammstrecke. Sie zählen zu den ältesten noch im Regeldienst eingesetzten Straßenbahnen Europas.
Präzisionsantrieb mit Glockenankermotor. Beweglicher Stromabnehmer. Freie Durchsicht durch den Fahrgastraum. (3 verschiedene Betriebsnummern verfügbar)
Preis: n. E.
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| 6303
Halboffener Beiwagen (Jardinera) der Straßenbahn Sóller – Port Sóller auf Mallorca. Vollständige, sehr detaillierte Nachbildung der Inneneinrichtung. (3 verschiedene Betriebsnummern verfügbar)
Preis: n. E.
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| 2108
Dampftramway-Lokomotive Nr 102 der OEG (Oberrheinische-Eisenbahn-Gesellschaft).
Die 1891 von Henschel & Sohn gelieferte Lokomotive ist eine typische Vertreterin kleiner Straßenbahnlokomotiven wie sie zur Wende des 19. auf das 20. Jahrhundert weit verbreitet waren. Typisch waren die aus Sicherheitsgründen verkleideten Triebwerke. Die OEG-Lokomotive Nr. 102 war bis Ende der 50-iger Jahre im Einsatz und ist heute museal erhalten.
Präzisionsantrieb mit Wipplagerfahrwerk und Glockenankermotor.
Detaillierte Führerstandsnachbildung
2108/1 Dampftramwaylokomotive Nr 102 der OEG
2108/2 Dampftramwaylokomotive Nr 101 der OEG
2108/3 Dampftramwaylokomotive Nr 81 der OEG
Preis je Ausführung: Euro 490,-
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Die Dampflokomotiven G 3/4 Nr. 1 – 5 waren die ersten Lokomotiven, die im Jahre 1889 von der Landquart-Davos-Bahn (LD) beschafft wurden. Nach der Übernahme der (LD) durch die Rhätische Bahn (RhB) waren die Lokomotiven Nr. 3 – 5 bis 1917, die Nr. 4 bis 1925 im Einsatz. Die Nr. 1 blieb bis 1947 als Dampfreserve bei der RhB. Die Nr. 3 – 5 wurden nach Luxemburg verkauft, wo sie 1954 ausgemustert wurden. Die Nr. 1 RHÄTIA ist seit 1988 wieder vor historischen Dampfzügen auf den Strecken der RhB im Betrieb zu bewundern.
Präzisionsantrieb mit Glockenankermotor. Bewegliche, maßstäbliche Heusinger-Steuerung. Detaillierte Führerstandsnachbildung.
Preis nach Erscheinen
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| 2107/1 Dampflokomotiven G 3/4 Nr. 1 RHÄTIA der RhB
2107/2 Dampflokomotiven G 3/4 Nr. 2 PRÄTIGAU der RhB
2107/3 Dampflokomotiven G 3/4 Nr. 3 DAVOS der RhB
2107/4 Dampflokomotiven G 3/4 Nr. 4 FLÜELA der RhB
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| 6114
Personenwagen 3. Klasse der Rhätischen Bahn Baujahr 1889 (ex Landquart-Davos-Bahn),
Betriebsnummer C 2005 bis 2015 mit Mittelgang und Holzrahmenfenstern.
Das Modell stellt eine exakte, maßstäbliche Nachbildung dieses Wagentyps dar. Besonderheiten: die Inneneinrichtung, die aufwendige Nachbildung der Bremsanlage und des Bremsgestänges, sowie die feine Detaillierung der Einstiegsbühnen. Es sind drei verschiedenen Betriebsnummern verfügbar.
Preis: Euro 230,--
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| 6115
Personenwagen 1./2. Klasse der Rhätischen Bahn Baujahr 1890 (ex Landquart-Davos-Bahn),
Betriebsnummer AB 101 und 102 mit Abteilen und Seitengang und Metallrahmenfenstern.
Das Modell stellt eine exakte, maßstäbliche Nachbildung dieses Wagentyps dar. Besonderheiten: die Inneneinrichtung mit den einzelnen Abteilen und dem Seitengang, die aufwendige Nachbildung der Bremsanlage und des Bremsgestänges, sowie die feine Detaillierung der Einstiegsbühnen. Es sind beide Betriebsnummern verfügbar.
Preis: Euro 245,--
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| 6116
Packwagen der Rhätischen Bahn, Baujahr 1889/1896 (ex Landquart-Davos-Bahn), Betriebsnummer F 4001 – 4005.
Das Modell stellt eine exakte, maßstäbliche Nachbildung dieses Wagentyps dar. Besonderheiten: die aufwendige Nachbildung der Bremsanlage und des Bremsgestänges, sowie die feine Detaillierung der Einstiegsbühnen. Es sind zwei verschiedene Betriebsnummern verfügbar.
Preis: Euro 230,--
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| 7102x
Gedeckter Güterwagen Gwd 1201-1203 ohne Bremse der ehemaligen Salzkammergut-Lokalbahn.
Modell mit feinster Detaillierung. Drei verschiedene Betriebsnummern verfügbar. Individuell einsetzbar, da ohne Eigentumsbezeichnung.
Preis: Euro 178,--
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| 7103x
Offener Güterwagen Kw 5101-5108 mit Bremserbühne der ehemaligen Salzkammergut-Lokalbahn.
Modell mit feinster Detaillierung. Drei verschiedene Betriebsnummern verfügbar. Individuell einsetzbar, da ohne Eigentumsbezeichnung.
Preis: Euro 182,--
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7402
Pufferwagen als Zwischenwagen zwischen Lok und Normalspurwagen. Beidseitig Micro-Trains* Kupplungen für die Schmalspur und NEM-Kupplungsschacht für die Normalspur.
Beidseitig funktionierende Federpuffer.
Messing-Handarbeit.
Euro 198,--
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kurzfristig lieferbar
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nach oben
Rollböcke
 Rollböcke dienen zur Beförderung von regelspurigen Güterwagen auf Schmalspurbahnen.
Dabei wird über einer Rollbockgrube je eine Achse eines Normalspurgüterwagen von einem kleinen Drehgestell, dem Rollbock aufgenommen. Damit ist das mühselige Umladen von Gütern auf den Anschlußbahnhöfen überflüssig. Miteinander gekuppelt wurden die Normalspurwagen mit den eigenen Kupplungen (bei engen Radien aber auch mit Stangen). Die Schmalspurloks wurden entweder mit einer langen Kuppelstange oder einem Pufferwagen gekuppelt. Bereits Ende des neunzehnten Jahrhunderts war diese Art der Güterbeförderung auf Schmalspurbahnen weit verbreitet.
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7401
Vier Rollböcke und eine Kuppelstange mit Bremsschlauchnachbildung, zum Einhängen an eine Micro-Trains* Kupplung. Messing-Handarbeit.
Euro 149,--
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kurzfristig lieferbar
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9390
Rollbockanlage.
Mit der Rollbockanlage ist ein automatisches, vorbildorientiertes Aufsetzen normalspuriger Güterwagen auf die N-tram-Rollböcke möglich. Diese haben senkrecht stehende, asymmetrische Achsgabeln, welche von den Achsen des Normalspurgüterwagens mitgenommen werden. Gleichzeitig werden die, in der Grube gekuppelten Rollböcke bis zu einem festen Entkupplungspunkt mitgenommen und somit der nächste Rollbock zur Aufnahme des nächsten Normalspurradsatzes positioniert.
Die Rollbockanlage wird einbaufertig und betriebsgerecht gealtert geliefert. Länge 137mm (es können bis zu 8 Rollböcke aufgenommen werden). Ein ausführliches Informationsblatt liegt bei.
Euro 48,--
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kurzfristig lieferbar
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nach oben
Wichtige Ergänzungen
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0221
Entkupplungsmagnet
EUR 5,30
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ohne Abbildung
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0101
Spezialfahrregler „System Jörger“
im Gehäuse mit Steckernetzteil
EUR 109,80
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ohne Abbildung
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0201
Fahrregler offen,
zum Einbau
in Stellpulte etc. inkl. Steckernetzteil
EUR 54,50
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